選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【BUHO】天然嚴選純棉雙人加大三件式床包組(自由藍語)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【BUHO】天然嚴選純棉雙人加大三件式床包組(自由藍語)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 三件式
- 美式信封枕套
尺寸
- 29~32cm
- 雙人加大
功能
- 可水洗
圖案
- 動物
- 卡通
材質
- 純棉
商品規格
- ◆內容件數：床包x1+美式信封枕套x2
◆材質說明：100%純棉(40支紗)
◆尺寸：雙人加大床包－6×6.2尺(180×186公分)/可包覆床墊厚度：約28~30公分；美式信封枕套－75×45公分
◆產地：台灣Taiwan
◆產品特性：隱密式全包覆型鬆緊帶(非一般L或ㄇ字型)
◆顏色：產品如圖示，網頁圖片因拍攝關係或螢幕色差，與實品略有差異，產品圖僅供參考，實品顏色更佳。
◆清潔方式：可水洗 / 不可烘乾∕不可漂白∕勿使用強力漂白清潔劑
◆保養說明：浸泡時間請勿超過30分鐘，建議可放入大型洗衣袋後再清洗。
◆特別說明：網頁圖片僅為示意圖參考，不含拍攝道具，實際出貨件數以「商品內容」說明為主。
◆經濟部標檢局檢驗證號：M74309
★注意事項：
1.顏色如產品圖示，網頁圖片可能因拍攝產生色差，與實品略有差異，實際顏色以出貨為主，實品顏色更佳。
2.商品如經下水、洗滌、拆封、使用、沾染異味或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退貨！
3.商品如有瑕疵，請將商品妥善包裝完整，並以廠商寄送時所使用紙箱或破壞袋再原封備妥，若原紙箱或破壞袋已遺失，請於商品外再行包裝，勿直接在商品原廠包裝上粘貼宅配單或書寫文字。
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熱點新知搶先報
17日，工信部裝備工業一司裝備工業一司表示，推動公共領域用車率先實現電動化是減少溫室氣體排放、促進產業綠色發展的重要舉措，下一步擬會同相關部門，組織行業力量開展推動公共領域用車電動化行動計劃編制工作，積極推動公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等車輛電動化水平提高。 此前，北京、深圳、大連、鄭州、海南、武漢、南京等地已發布相關政策，強制或鼓勵網約車全面更換為新能源車型。 ... 新能源汽車，尤其電動汽車替代傳統燃油車一直是公認的趨勢，配套的充電、換電設備不斷推出，電動車駕駛舒適度、安全性、續航里程都在提高，電動車進入了許多人的心愿單，但早年的補貼慢慢撤出，較高的價格仍是消費者面前的一大門檻。2019年8月，數據調查服務公司德勤與彭博社新能源分析部門就曾同時表示未來電動車價格將降低。動力電池占據電動車成本的40%，因此動力電池及其原材料的價格升降直接影響電動車價格。 國內鋰資源重度依賴進口 寧德時代創始人曾毓群曾經說過：「日本人發明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。」 中國人可以把鋰電池做到第一，不僅是因為寧德時代在2017年成為全球動力電池銷量第一，也因為我國蘊藏大量動力電池所需的鋰資源與提取技術。根據電池原材料諮詢公司——基準礦物情報機構的數據，中國目前已經主導了鋰金屬最終產品的供應，生產了全球近三分之二的鋰離子電池（美國為 5%），並控制著全球大部分的鋰加工設施。根據中國報告網發布的《2018年中國鋰資源行業分析報告-市場運營態勢與發展趨勢研究》，全球鹽湖鋰資源量占全球鋰儲量的 69% 和鋰基礎儲量的 87% 以上，大量鋰資源存在於鹽湖中。我國鋰資源占世界鋰資源儲量的21%，僅次於智利，居世界第二(USGS)。與世界鋰資源分布形勢一樣，我國80%以上鋰資源賦存於鹽湖中，而這些鹽湖鋰資源80%集中在青藏高原，其中約一半的鹽湖鋰資源集中在青海。 ... 鎂鋰比是衡量鹽湖鋰提取難易程度的一個重要指標，高鎂鋰比鹽湖（鎂鋰比>10）提鋰一直是國際難題。目前全球鹽湖鋰資源的目標客戶群體基本分成三大塊，其中南美鋰三角最具先天優勢。擁有全球鎂鋰比鹽湖，低成本的攤曬沉澱法即可提取，但對於後續增產擴產的新項目來說，傳統攤曬法的時間太長，鹽田建設兩年，完全達產3年，也就是達到理論產能起碼要5年時間，這樣的時間跨度對新項目來說太長了，同時大面積的鹽田建設也是不小的投入。其餘兩大塊則是我國西藏、青海地區。西藏扎布耶鹽湖是我中國第一、世界第三大鹽湖，其碳酸鋰儲量約為184萬噸，其鎂鋰比僅為0．019，稟賦極佳，提取成本低。但我國其他已知的鹽湖鎂鋰比都非常高，達到50-600：1，即使粗加工過的老鹵，鎂鋰比也大於20:1。相對來說，青海鹽湖提鋰漸趨成熟，2017年青海省鹽湖提鋰生產企業達到了12家，青海鹽湖提鋰產業正式進入大規模開採階段。青海地區高鎂鋰比鹽湖，給鋰的富集和分離帶來很大的困難，是工業化大規模生產碳酸鋰的最大障礙之一。 ... 西藏地區因地形、海拔原因，不同地區鹽湖類型不同，主要為硫酸鹽型與碳酸鹽型，硫酸型鹽湖裡的鈉、鉀濃度很高，現有技術沒有辦法很好的分離；鋰資源大多數以共伴生形式產出，傳統提取方法容易造成資源浪費與環境污染。綜上原因，我國雖然鋰資源儲量大，卻難開採，我國鋰產業企業也紛紛搶灘國外鹽湖，上海有色網鈷鋰研究員洪璐在2017年時表示，國內鋰資源90% 以上的需求都依賴進口。 提鋰技術又出現「彎道超車」 據中國證券網報導，鋰產業的龍頭企業，國安鋰業、青海鋰業和藍科鋰業，在高鎂鋰比鹽湖提鋰過程中，分別採用煅燒法、溶劑萃取法、離子篩吸附法。 高鎂鋰比滷水提鋰主要難點在：從原始滷水得到富鋰液。目前高鎂鋰比滷水提鋰成熟的方法比如煅燒法、電滲析膜法、溶劑萃取法、離子篩吸附法，都必須將原始滷水攤曬過後再進入提鋰工序，攤曬過程導致鋰的損失量高達70%-80%。同時以上傳統方法均存在缺陷，例如對設備有較大的腐蝕性、萃取劑昂貴且溶解損失大、生產過程中需額外處理廢液、氯氣等。2017年，中南大學趙中偉教授團隊公布「電化學脫嵌法」，刷新鹽湖提鋰技術。 ... 電化學脫嵌法來自「搖椅式」鋰離子電池工作原理，實現高鎂鋰比鹽湖滷水中鋰的高效選擇性提取和富集，並進一步將技術拓展到滷水中 銣、銫的提取。 ... 此方法應用於鹽湖滷水製備電池級碳酸鋰的第一步，無需原始滷水攤曬過程，即可得到富鋰液，利用通用處理技術獲得高濃度鋰溶液，沉鋰分離後得到電池級碳酸鋰。無有毒氣體產生，剩餘母液可直接返回鹽湖，繼續回收。"電化學脫嵌法"提鋰技術已獲7 項國家授權發明專利 ，同時申請了PCT國際專利優先權，目前已獲得美國、德國等國家專利授權。2018年上海鄲華科技發展有限公司與趙中偉教授團隊達成合作，上海鄲華科技發展有限公司曾是專門從事有色礦產開發、專利科技成果轉化的高新技術企業。為有效實施電化學脫嵌法，雙方共同組建平臺公司-江蘇中南鋰業有限公司，負責專利技術的產業化和生產。2019年1月，中國科技部有色金屬工業協會組織的專家委員會對「電化學脫嵌法鹽湖提鋰新技術」項目進行了科技成果評價，委員會一致認為該項技術發明「屬國內外首創，居國際領先水平」。 ... 在湖南長沙進行近兩年產業化轉化後，中南鋰業將第一代，純手工槽體設計的設備運至青海格爾木，向當地鹽湖企業進行演示實驗。在可公開的實驗數據中，以青海西臺吉乃爾鹽湖(Mg/Li=62)滷水實驗數據為例，滷水初始鋰濃度2.05 g/L，電化學脫嵌法提鋰後殘液濃度為0.18g/L，富鋰液鋰濃度3.25g/L，富鋰液鎂鋰比僅 0.94，鋰提取率高達91%，直流電耗約500度/噸。值得注意的是，從實際生產過程來看，電化學脫嵌法更具優勢優勢：鹽田依賴性低，大幅縮短達產時間、降低生產成本；產能發揮不受自然因素影響；實現大幅提高鋰資源回收率。值得注意的是，能夠應用於各種不同體系滷水的「直接」提鋰方法，更能適應當前及未來市場的需求。2019年6月，中南鋰業正式入駐江蘇溧陽中關村產業園，陸續建成生產線及配套設施，推出第三代模塊化、智能化提鋰設備，可快速組裝生產和擴產。 ... 36氪江蘇獲悉，中南鋰業正在積極探索各方面合作機會，加快工業化整體推進步伐。目前已與西藏一鹽湖企業簽訂年產兩萬噸碳酸鋰合作協議，同時與西藏數家鹽湖企業進行溝通，計劃展開合作；與中國瑞林公司(原南昌設計院)已簽署工程設計技術戰略合作協議；數家南美洲鹽湖中資企業與中南鋰業建立了初步合作意向，美國，以色列，智利數家企業來函尋問合作可能性。 成本下降衝擊電動汽車報價 電動車40%的BOM成本由動力電池系統構成，動力電池BOM成本的40%由正極構成。藍科鋰業董事長兼總經理何永平曾在接受上證報記者採訪時表示，2015年10月前，碳酸鋰價格還維持在每噸3-3.5萬元水平，在2015年底至2016年初的第一波大漲後，2016年3月碳酸鋰每噸在11-12萬元。碳酸鋰價格最高曾接近20萬元/噸，除炒作成分以外，價格瘋漲背後仍是需求缺口。 ... 鹽湖提鋰技術不斷升級後，其最大相對優勢是成本低，從成本角度來看，礦石提鋰成本＞鹽湖提鋰成本。鹽湖提鋰技術升級或許將轉變提取礦石鋰資源為主導為提取鹽湖鋰資源為主導，幫助我國大部分鹽湖鋰資源釋放，作為正極材料的碳酸鋰價格將進一步降低。目前隨著提鋰技術升級，鋰產業產能展開，碳酸鋰已迎來供需結構逆轉。在需求側，新能源汽車補貼大幅減少使得許多車企減少電池訂單，最終導致原材料需求減少；而在供應側，產能集中釋放，並不斷擴充，碳酸鋰供過於求。而從2018年初，電池級碳酸鋰價格就開始持續下跌，2019年年底，碳酸鋰價格「跌入谷底」，根據中國報告大廳網數據，2019年12月25日，全國碳酸鋰價格在5萬元/噸左右，為2016年以來最低。曾經歷過高光時刻，又怎甘心屈居成本線。無論比亞迪拿手的的磷酸鐵鋰電池，還是眾多其他車企青睞的三元鋰電池，正極材料都需要碳酸鋰。汽車電動化趨勢很難被顛覆，碳酸鋰供應缺口仍有可能再現。 ... 碳酸鋰價格大起大落，動力電池價格波瀾不驚，堅持降價路線。 據每日經濟新聞報導，2012至2017年，5年間動力電池價格下降六成，企業仍有降成本空間。 2013年動力電池單體成本約為3.2元/Wh，2017年動力電池單體成本大約為1.3元/Wh。此前業內曾預估到2020年電池的價格要做到1元/Wh以下，如今已實現。據高工產研鋰電研究所(GGII)在今年2月公布的數據，2019年4季度動力電池系統均價為0.86元/Wh，與13年相比下降7成。 ... 回到開頭提到的德勤與彭博社對電動車降價的預言。 德勤認為電動汽車是大勢所趨。綜合多個數據源顯示，2018年全球銷售的電動汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車PHEV)數量首次超過200萬輛，是2017年數字的兩倍。儘管當時歐美汽車市場低迷的情況下，上半年電動車的銷量依然超過去年同期，並且增長勢頭不減。對此，德勤認為2030年電動汽車銷量可能達到2100萬，屆時70%的在售車輛可能將是純電動汽車。 而彭博社則認為電動車價格不僅會降低，甚至可能低於內燃機汽車。彭博社新能源分析部門表示，隨著電池技術的不斷發展，各個汽車廠商對電動汽車電池的研發不斷加大力度，電池的成本在不斷下降，而在電動汽車發展初期，電池成本占總成本的一半，但現在這個數字接近三分之一。特別是隨著大型汽車製造商對生產工藝、流水線、智能化、新材料等方面的加強，諸如電纜、底盤、車身等的成本比重還會降低，這直接導致了電動汽車的整車價格不斷下降。 當然還有一種情況，在電池成本下降後，電動車並不會降價。即車載電池體積增加，也就是續航里程增多。 但無論是否降價，真正心動的人已經準備好拔草。 嘮氪時間·本期話題 電動車與動力電池的發展，你怎麼看？ .........
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文章來源取自於：
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